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7月8日,中国光威复材公司发布消息称,由公司研制的 T700 级碳纤维产品通过航天火箭发动机应用验证, 打破国外高性能碳纤维长期垄断。

8 日公司发布消息称,由公司研制生产的 T700 级碳纤维产品近日在我国某型号固体火箭发动机壳体上验证成功,标志着我国已突破国产干喷湿纺工业碳纤维在重点武器型号等航天应用领域的技术瓶颈,打破了国外高性能碳纤维对于中国市场的长期垄断。

注意:这是航天发动机,导弹和火箭上通用技术,尤其固体火箭发动机,发动机壳体在燃料点燃后内压极高,对材料强度和比强度要求很严格,过去我国经常使用金属材料,比如钢材,沉重而且强度指标不搞,对于导弹或者火箭来说,材料强度越好,密度越小越好,结构轻了,弹头就可以做的更重,导弹射程就可以更远,比强度是钢材几十倍的碳纤维就是现在最佳最好材料材料。

本次公司 T800H 级碳纤维产品开始在部分直升机型号上小批量应用,说明该产品性能已趋于稳定。参照美国军机碳纤维使用情况,在各类军用飞机中,军用直升机碳纤维材料使用比例最高,约达整机重量的 40%左右。目前我国陆航部队仍在持续建设过程中,陆航旅扩编带来的直升机新增空间巨大;

直20大量采用碳纤维减重,外加发动机功率大,打造了中国最强高原神鹰

同时我国新型 10 吨级通用直升机定型在即,列装后或将成为三军装备数量最大的军用直升机型号。新型通用直升机放量或将带来航空装备领域军用碳纤维需求的首轮高速增长,后续歼击机、大型军机等装备的碳纤维用量也将持续上升,未来 T800 级碳纤维产品或将成为继 T300 后公司军品业绩的主要支撑。

从这个资料可以看出,中国直20通用直升机使用了大量碳纤维材料,还有歼20,运20以及未来的海军航母舰载机,都将突破10%的用量限制,超过20%,甚至30%。

歼20机身机翼,垂尾鸭翼也采用了大量碳纤维

中国碳纤维行业起步虽然早,但是投资一直太少,产品质量低下,几十年来,大部分就能做鱼竿,卫星,火箭,战斗机,运输机需要的碳纤维,几乎都进口,因此遭到欧美三大碳纤维厂家的严重限制,先进的都禁运,卖中国的都是二流水平,而且还时不时断供,早期碳纤维售价几乎和同等重量黄金等价,为了航空航天武器研发,国家付出了巨大的代价。

日本东丽公司在碳纤维上产量最大也最有名,军民用碳纤维出口量巨大,多年前中国某战机,就因为碳纤维被波音空客新飞机包圆,造成整年战机交付颗粒无收,严重影响了国防安全。

在此之后,中国就加紧研发高性能碳纤维,经过10多年的努力,中国碳纤维产业全面井喷,从航天T400开始,优先保证先进战略导弹使用,最近几年攻克M60J卫星航天器专用碳纤维,最近几年出了3个厂家,T700,T800,T1000陆续突破,40多年卡脖子历史终于成为过去。

M60J卫星专用碳纤维使用理由就是,受热膨胀变形很小,要知道,卫星在太空中,太阳直射面温度接近200度,背面则零下200度,普通材料根本顶不住这种冰火两重天的刺激,所以卫星抛物面天线、太阳能电池板的大梁、壳体结构大量使用碳纤维复合材料是必由之路。

对于战斗机来说,结构设计先进程度主要看2个用量指标,一个是钛合金,一个就是碳纤维,世界主要战机 F35、 F22 碳纤维材料使用比例为 20%左右,先进军用直升机碳纤维使用率超过 40%,无人机使用率超过 90%。

我国歼8和歼10A早期批次碳纤维使用比例仅为 个位数,经过努力我国军机碳纤维使用率从个位数不断向两位数攀升,歼 10 A后续批次机型在雷达罩、前机身、副襟翼、垂尾等次承力结构部分均批量使用了碳纤维复合材料,歼10BC则在主机翼壁板大面积使用碳纤维材料,歼 11B、歼 11BS 及 L-15均使用了碳纤维垂直尾翼部件,而歼11B还率先在国内采用机翼铝合金壁板改用全碳纤维制造,全机大量采用碳纤维,整机重量减重780公斤,按规划后续型号碳纤维比例将达到27%和欧洲三代半飞机水平持平。

[align=center] 沈飞第二架FC31战斗机,或许将继续歼11B之后,再创国产战斗机使用碳纤维比例冠军

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